定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家講述：航空公司群起圍剿 代理商明天去哪兒？

航空公司群起圍剿
 
誰(shuí)背叛了誰(shuí)？
 
【定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】2016年伊始，航空公司與攜程、去哪兒等網(wǎng)站之間的戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。兩個(gè)曾經(jīng)親密無(wú)間的行業(yè)終于撕破臉皮；而以往兩個(gè)不同行業(yè)的內(nèi)斗者，如今已經(jīng)各自形成自己的陣營(yíng)，并誓死捍衛(wèi)。
 
這場(chǎng)看似創(chuàng)新與壟斷之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，在過(guò)去一年一直在進(jìn)行軍備競(jìng)賽。然而它產(chǎn)生的誘因更像是一場(chǎng)革命，是新技術(shù)與傳統(tǒng)渠道的斗爭(zhēng)，是創(chuàng)新精神與傳統(tǒng)利益集團(tuán)之間，一場(chǎng)不可避免的時(shí)代戰(zhàn)爭(zhēng)。
 
在這場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)中，曾經(jīng)的革命者攜程、去哪兒，反而成了被革命的人。
 
意料之中的辭職
 
2015年最后一天，南方航空、海南航空、首都航空發(fā)布聲明，稱于2016年1月1日關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)開設(shè)的旗艦店。
 
緊隨其后的第一個(gè)工作日（2016年1月4日），國(guó)航、東航發(fā)表同樣聲明，關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)開設(shè)的旗艦店。
 
同樣在這一天，去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO莊辰超宣布卸任去哪兒網(wǎng)CEO及董事職務(wù)，同時(shí)辭職的還有莊辰超的核心團(tuán)隊(duì)。
 
去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人莊辰超在公眾面前名氣并不大，大佬、名人、意見領(lǐng)袖……這些詞與他從未產(chǎn)生過(guò)關(guān)聯(lián)。但在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈，莊辰超是與李彥宏、周鴻祎相提并論的搜索領(lǐng)域鼻祖級(jí)人物。以技術(shù)著稱的莊辰超幾乎憑借一己之力改變了中國(guó)機(jī)票產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)，那些年他還是個(gè)革命者。
 
2005年去哪兒網(wǎng)問(wèn)世的時(shí)候，莊辰超29歲。彼時(shí)已經(jīng)成立6年的攜程旅游和它的掌門人梁建章并沒有把莊辰超放在眼里。
 
攜程旅游于1999年隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮問(wèn)世，并迅速揭開了機(jī)票市場(chǎng)第一次革命的序幕。憑借互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，至2005年時(shí)，攜程旅游已經(jīng)成為機(jī)票代理市場(chǎng)上的巨無(wú)霸。
 
去哪兒網(wǎng)的出現(xiàn)對(duì)于中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)而言是一次歷史性的變化，“垂直搜索”對(duì)于2005年的互聯(lián)網(wǎng)用戶而言，是一種新鮮且極具吸引力的體驗(yàn)。去哪兒網(wǎng)也為被攜程遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的中小機(jī)票代理機(jī)構(gòu)提供了與巨頭同臺(tái)較量的機(jī)會(huì)?！?a href="http://www.lzty360.com/">定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】
 
彼時(shí)，中小機(jī)票代理機(jī)構(gòu)在去哪兒的平臺(tái)上，向攜程釋放了各種“價(jià)格戰(zhàn)”。而團(tuán)結(jié)了中小機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的去哪兒網(wǎng)，也逐漸成長(zhǎng)為除攜程外最大的網(wǎng)絡(luò)在線購(gòu)票平臺(tái)。
 
攜程最終在去哪兒的攻勢(shì)下，也開放了自己的平臺(tái)。至此，由去哪兒網(wǎng)帶來(lái)的垂直搜索概念徹底改變了人們的出行習(xí)慣，也徹底改變了機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。而兩次機(jī)票代理革命的引導(dǎo)者，最終分別成為市場(chǎng)份額最大的兩家企業(yè)。
 
這一格局一直保持到2015年10月，二者宣布合并之前。2015年5月，攜程向去哪兒網(wǎng)發(fā)出并購(gòu)邀請(qǐng)，彼時(shí)莊辰超面對(duì)媒體表示“決不可能”。但不到半年之后他便食言了。10月26日，攜程旅行網(wǎng)宣布與百度公司達(dá)成一項(xiàng)股權(quán)置換交易。根據(jù)交易內(nèi)容，去哪兒網(wǎng)的股東百度，將通過(guò)此交易以所持去哪兒網(wǎng)與攜程進(jìn)行股票交換，攜程與去哪兒合二為一，二者長(zhǎng)達(dá)近10年的恩怨至此畫上句號(hào)。
 
隨后，有機(jī)構(gòu)在2015年年末曾預(yù)測(cè)，莊辰超將于2016年離職，2016年上班第一天，預(yù)言成真。莊辰超此前的表態(tài)和辭職方式，為人們留下了無(wú)限的想象空間，離職原因其本人從未開口講述，但就結(jié)果而言，對(duì)于莊辰超的離開，似乎所有人都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
 
超350億蛋糕消亡
 
攜程網(wǎng)與去哪兒網(wǎng)的十年纏斗，爭(zhēng)奪的實(shí)際上是機(jī)票代理商。代理商是近20年，民航業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，各個(gè)航空公司相互競(jìng)爭(zhēng)的核心。
 
在互聯(lián)網(wǎng)興起之前，航空公司銷售能力有限，于是便采取了通過(guò)支付傭金的方式，驅(qū)動(dòng)一個(gè)下游行業(yè)為之服務(wù)。代理商必須配備門店、電話、送票員等硬件投入，因此航空公司讓出一部分票價(jià)金額作為代理行業(yè)的“生存空間”。隨著航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，此后又出現(xiàn)了促銷費(fèi)、后返、量返等附加傭金模式，其傭金比例最高時(shí)接近票價(jià)的10%。
 
但隨著電子客票的普及和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，賣票變得越來(lái)越容易，技術(shù)創(chuàng)新減少了硬件投入，攜程便是其中最典型的代表，新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)讓攜程成為全國(guó)首屈一指的訂票網(wǎng)站。去哪兒網(wǎng)開啟的第二次機(jī)票革命則是以平臺(tái)化模式取代以往的單一訂票途徑。【定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】
 
據(jù)公開數(shù)據(jù)計(jì)算，截至2015年年末，最大的兩家互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺(tái)攜程與去哪兒的市值總和已經(jīng)超過(guò)1000億，二者總和已經(jīng)超越了中國(guó)任意一家航空公司的市值。
 
原海航旅業(yè)總裁、必去科技創(chuàng)始人馬國(guó)華對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“國(guó)內(nèi)航空公司的平均利潤(rùn)率大約在6%左右的水平，代理商直接分走的傭金卻是票價(jià)總收入的8%，這是不正常的。”
 
據(jù)馬國(guó)華推算，航空公司向代理商可以提供的傭金總額，將由2014年的年度總額356億銳減為97億（2016年年度總額）。
 
“國(guó)資委要求三大航2016年將機(jī)票直銷比例提高至50%，營(yíng)銷費(fèi)用下降50%。代理商的利潤(rùn)空間將因此急劇減少。”馬國(guó)華說(shuō)，“國(guó)資委的優(yōu)勢(shì)是它的視野高度，它可以看到所有國(guó)資企業(yè)的數(shù)據(jù)變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其他行業(yè)的直銷比例都在提升，只有航空業(yè)止步不前，必然存在改革空間。另一個(gè)原因是懲治貪腐，給代理的費(fèi)用是6%、7%還是8%，長(zhǎng)期以來(lái)就是航空公司自主決定，這里面就會(huì)產(chǎn)生權(quán)力尋租，過(guò)去一年航空業(yè)貪腐案高發(fā)，也是整治代理行業(yè)的誘因之一。”
 
在馬國(guó)華看來(lái)，代理商已經(jīng)失去了存在價(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展最終將讓傳統(tǒng)代理商消失。
 
OTA的救贖
 
代理商的洗牌格局已經(jīng)勢(shì)不可擋，但求生是人類的本能，沒有人愿意主動(dòng)出局，面對(duì)可能被淘汰的命運(yùn)，代理商習(xí)慣性地拿起了低價(jià)的武器。
 
事實(shí)上，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)2015年就已經(jīng)開始。已經(jīng)擁有了自主互聯(lián)網(wǎng)直銷渠道的航空公司陣營(yíng)祭出第一槍。2015年6月1日，南方航空率先作出“會(huì)員最低價(jià)”承諾，隨后國(guó)航、東航分別跟進(jìn)。“官網(wǎng)最低價(jià)”是航空公司對(duì)代理商采取的釜底抽薪之計(jì)。
 
2015年5月斷然拒絕了攜程合并邀約的莊辰超，在8月接受媒體采訪時(shí)依然堅(jiān)持不會(huì)與攜程合并的說(shuō)法，但在兩個(gè)月之后，去哪兒的股東百度與攜程達(dá)成共識(shí)，去哪兒與攜程的合并成為人人皆知的公眾事件。攜程方面對(duì)合并后，去哪兒與攜程的定位單方面發(fā)表了言論，攜程負(fù)責(zé)高端客戶，去哪兒負(fù)責(zé)更多用戶。
 
去哪兒與攜程的合并顯然融合了更大的能量與航空公司陣營(yíng)抗衡。
 
“被航空公司養(yǎng)習(xí)慣了的代理商已經(jīng)開始失去傳統(tǒng)的利潤(rùn)來(lái)源，于是一部分人開始想辦法在旅客身上漁利。”馬國(guó)華告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“比如捆綁一份保險(xiǎn)可以賺15塊，修改退票改期手續(xù)費(fèi)可以賺到10%，把團(tuán)隊(duì)票拆成散客賣可以有1折左右的價(jià)差……”
 
過(guò)去幾年中，去哪兒、攜程等機(jī)票平臺(tái)為了市場(chǎng)份額、利潤(rùn)，選擇了默許、配合甚至支持。“二者合并后，開始嘗試壟斷低價(jià)票，通過(guò)他們的渠道把航空公司的低價(jià)票占滿，讓旅客在官網(wǎng)和其他渠道只能看見高價(jià)，自己占的低價(jià)慢慢賣，這觸到了航空公司的底線。”馬國(guó)華說(shuō)?！?a href="http://www.lzty360.com/">定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】
 
于是，航空公司以由來(lái)已久的服務(wù)問(wèn)題為口實(shí)，展開了對(duì)去哪兒網(wǎng)的圍剿。這次圍剿在短時(shí)間內(nèi)獲得了眾多網(wǎng)絡(luò)名人和媒體的響應(yīng)，機(jī)票戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。
 
在機(jī)票問(wèn)題全面爆發(fā)后，OTA網(wǎng)站不得不解決自身體系內(nèi)的代理商問(wèn)題，并開始了一系列整頓活動(dòng)。但雙方積怨已深的矛盾能否化解，目前還不可知。
 
一位不愿透露姓名的知名航空公司高管對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“未來(lái)與去哪兒、攜程等網(wǎng)站是否還有合作空間，取決于他們自身革命后的運(yùn)營(yíng)模式。”
 
但該航空公司否認(rèn)了對(duì)航空公司“壟斷”和“排斥創(chuàng)新”的質(zhì)疑。“我們現(xiàn)在仍然在與我們認(rèn)為適合的機(jī)構(gòu)或創(chuàng)新企業(yè)合作，而且不分是傳統(tǒng)的OTA平臺(tái)，還是新創(chuàng)建的平臺(tái)，我們都是開放的心態(tài)。”
 

不久前，一款名為“必去”的移動(dòng)APP在北京媒體人咖啡廳宣告誕生，它的創(chuàng)建者正是馬國(guó)華，“我最了解航空公司和機(jī)票行業(yè)的痛點(diǎn)”。
 
馬國(guó)華表示，他擁有賣機(jī)票的資質(zhì)，但并不準(zhǔn)備成為機(jī)票代理商。他要做的是一個(gè)純粹的OTA平臺(tái)，成為一個(gè)純粹的中介機(jī)構(gòu)。目前其產(chǎn)品已經(jīng)集齊了34家航空公司的官方通道，“在和航空公司溝通的過(guò)程中，并沒有感覺到被排斥，也沒有人拿我當(dāng)自己人，我們是新事物，很多航空公司甚至一時(shí)不知道該給我們?cè)趺炊ㄎ弧?rdquo;
 
在馬國(guó)華看來(lái)，攜程是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)機(jī)票行業(yè)產(chǎn)生影響的第一代產(chǎn)品，是代理商的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)。去哪兒比攜程更先進(jìn)，以垂直搜索為理念的第二代產(chǎn)品，依舊是以代理商為核心的產(chǎn)品。而如今，機(jī)票行業(yè)需要的是可以擺脫代理商的第三代產(chǎn)品?！径?a href="http://www.lzty360.com/">氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】