北京北新橋方圓一公里的范圍內(nèi)，遍布著捷安特、UCC、永久、美利達(dá)等眾多自行車品牌。與往年三月并無不同，這些店似乎并不識(shí)得人聲鼎沸的滋味。

在一家售有多個(gè)品牌單車的車行里，稀稀落落只有兩個(gè)人。 “便宜的車最近沒怎么走量，以前還能靠這個(gè)撐撐人氣。”慵懶的店主坐在椅子上玩手機(jī)打發(fā)時(shí)間。言語間，一輛小黃車從門前駛過。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，踏青的季節(jié)來臨前，多少會(huì)有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車市場的興起，這份饋贈(zèng)可能并不會(huì)再有。

受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂福門店的自行車專柜，往往會(huì)銷售一些國產(chǎn)自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價(jià)格多在數(shù)百元，以往銷路倒也不愁。

而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向騰訊科技談及自行車專柜的具體銷售數(shù)字。“最近買的用戶中老年人居多，年輕人確實(shí)少了一點(diǎn)”，但他堅(jiān)稱，由于量原本就不大，這種波動(dòng)也是可接受的。

不過，在騰訊科技接觸的一位傳統(tǒng)自行車代理商口中，這一波動(dòng)已經(jīng)不容忽視。

“我們最近已經(jīng)有意降低了中低端車型的比例”，他告訴騰訊科技，這些車型不僅包括飛鴿、鳳凰這類國產(chǎn)知名品牌，一些更為低端的自主品牌和貼牌影響更為巨大。

熟悉自行車產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技介紹，在美利達(dá)、cannondale等海外品牌之外，國產(chǎn)單車品牌的來源可以分為三類：

一是自產(chǎn)自銷，這類品牌如今大多已頗具規(guī)模；二是以代工廠發(fā)展而來的自主品牌，由于品牌羸弱，價(jià)格往往較低；三是貼牌，目前在電商渠道就有不少這類品牌，倚靠部分代工廠的公模貨源，完全以價(jià)格取勝。

在價(jià)格區(qū)間上，自產(chǎn)自銷的老牌國產(chǎn)廠商如永久、鳳凰等，尚有諸多千元左右的產(chǎn)品；到代工廠品牌以及貼牌，價(jià)格往往就被全部拉低到500元以下，甚至100多元的自行車也在電商渠道隨處可見。

然而在市場上，由于市面上存在大量“買菜車”需求，500元以下的低廉車型銷售頗好；尤其對(duì)一些學(xué)生和只想將車騎到地鐵站的上班族，一輛不易丟的便宜車遠(yuǎn)比一輛數(shù)千元容易被“瞄上”的山地車實(shí)用得多。

但隨著摩拜ofo等共享單車的突進(jìn)，其同樣低廉的使用費(fèi)及高覆蓋率逐漸將這部分需求取代。

不過，上述代理商進(jìn)一步表示，反映到品牌方的銷量上，短期內(nèi)沖擊并不會(huì)十分明顯，這主要是由于線下單車銷售鏈條比較冗長，存在著較大的滯后性；但一旦影響大規(guī)模出現(xiàn)，問題就會(huì)比較嚴(yán)重。

銷售鏈條已經(jīng)暗流涌動(dòng)，而共享單車掀起的新一輪資本競賽，更直接改變的是傳統(tǒng)自行車的上游供應(yīng)鏈生意?！旧虾Ｈ徭?a href="http://www.lzty360.com">高壓清洗機(jī)廠家】

“瘋狂的”造車：共享單車全年產(chǎn)量直逼3000萬

本處于“夕陽期”的自行車產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家，已在全國30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過200萬輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長，極可能接近2000萬輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來看，這個(gè)數(shù)字還要更高。

天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于2012年，主營中高檔自行車、自行車運(yùn)動(dòng)相關(guān)各類體育運(yùn)動(dòng)器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“300萬輛中高檔自行車”。

但正是這家年產(chǎn)能原本只有300萬的公司，在2017年與摩拜簽訂了500萬的代工合同。

值得一提的是，在作為一家制造廠的同時(shí)，天津愛瑪體育用品有限公司旗下還有一個(gè)名為“愛瑪運(yùn)動(dòng)自行車”的品牌。從產(chǎn)能評(píng)估來看，愛瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。

業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技表示，為共享單車代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車代工產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主流。

這在代工廠起家的自主品牌中并非孤例。在銷售端的影響完全體現(xiàn)在銷量之前，這些自主品牌很有可能就自己先做了妥協(xié)。

深圳同樣是珠三角自行車企業(yè)集中地區(qū)，由于近幾年市場疲軟，目前只剩下七八家，但是，共享單車這把火又一次激活這個(gè)市場。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，豐永達(dá)自行車有限公司自行車廠總經(jīng)理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節(jié)前突然接到了數(shù)萬計(jì)的單車訂單，這是他從業(yè)二十年來經(jīng)歷的第二次“瘋狂”。

一位曾在天津王慶坨接觸過多家代工廠的人士告訴騰訊科技，在凋敝多年的自行車制造行業(yè)，共享單車的出現(xiàn)令行業(yè)短時(shí)間反應(yīng)有些過激。

“其實(shí)共享單車廠商下單時(shí)壓價(jià)普遍很厲害，但逛了一圈王慶坨，這里代工廠太多了，即便是一些深圳廠商都無法接受的低價(jià)，王慶坨也總會(huì)有工廠敢接”。

起碼，有單做，就意味著可以活著，工人有飯吃；能有多少利潤，反倒是其次。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士披露，以一開始就在尋求代工廠的ofo為例，雖然在公開表述中，ofo多次宣傳其合作伙伴為飛鴿、鳳凰等大廠商，但自發(fā)展之初，ofo的供應(yīng)商一直很雜，供應(yīng)商體系中至今還存在著一些產(chǎn)能只有數(shù)萬的小工廠。但隨著ofo供應(yīng)鏈體系的日漸成熟，對(duì)大廠的傾斜效應(yīng)可能會(huì)愈加明顯。這意味著王慶坨的改變還遠(yuǎn)沒有到達(dá)終點(diǎn)。

“每天都有很多供應(yīng)商找到我們，希望能進(jìn)入我們的供應(yīng)渠道。”摩拜單車的一位內(nèi)部人士對(duì)騰訊科技表示，自己郵箱里每天都收到好多供應(yīng)商發(fā)來的郵件。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾向媒體透露，截至3月3日，摩拜單車目前在全國運(yùn)營一百多萬輛共享單車，摩拜單車自己的無錫工廠，每天生產(chǎn)1.4萬輛自行車。

但這并不能滿足摩拜的急速擴(kuò)張。此前摩拜宣布與富士康合作，富士康遍布海外的數(shù)十座工廠，為摩拜單車開辟新的生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)560萬臺(tái)級(jí)別。

匯總上述數(shù)據(jù)，2017年摩拜單車的年產(chǎn)量可能達(dá)到1500萬輛左右。“自行車廠家接到我們這么大的訂單都嚇到了！”胡瑋煒今年初向總理介紹分享經(jīng)濟(jì)時(shí)如此形容。

雷克斯自行車有限公司總經(jīng)理胡澤風(fēng)在央視財(cái)經(jīng)節(jié)目中透露，今年整個(gè)公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條流水線 ，以應(yīng)對(duì)去年年底洶涌而來的共享單車訂單，“太突然了，好像洪水爆發(fā)一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了。”

“小黃車”ofo作為另外一個(gè)巨頭，當(dāng)然也不甘示弱。據(jù)騰訊科技了解，天津富士達(dá)是其主要的代工廠，在2017年收獲了1300萬輛的訂單。

同時(shí)被稱為“中國第一車”的飛鴿自行車廠也是ofo的供應(yīng)商之一，“小黃車”的月產(chǎn)量已達(dá)到40萬輛，訂單總量占據(jù)“飛鴿”全年產(chǎn)能的1/3。

匯總上述數(shù)據(jù)，2017年ofo“小黃車”也至少具備了1500萬輛以上的生產(chǎn)能力。

而中國自行車協(xié)會(huì)的官方文件提到：“中國每年8000萬輛的產(chǎn)量，出口是大頭，內(nèi)需則在2500萬輛左右。”中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年自行車總產(chǎn)量為8305萬輛，其中出口6265.3萬輛，內(nèi)需2039.7萬輛。

這意味著，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭2017年的產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以達(dá)到3000萬輛，將超過往年的全國內(nèi)需總量。

不過，在成為自行車工廠的救世主之后，這個(gè)行業(yè)下一步會(huì)發(fā)生怎樣的洗牌，依舊是一個(gè)未知數(shù)。

面對(duì)共享單車洶涌的互聯(lián)網(wǎng)玩法，部分自行車企業(yè)似乎有所猶豫，成為“徘徊者”。2月22日，中國自行車協(xié)會(huì)在上海組織召開了行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)座談會(huì)，會(huì)議圍繞“共享單車對(duì)行業(yè)的影響”展開。

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，一些企業(yè)代表危機(jī)感強(qiáng)烈，指出共享單車的風(fēng)潮終將是曇花一現(xiàn)，安全、維護(hù)等后續(xù)問題亟待解決，由于企業(yè)性質(zhì)不同，容易出現(xiàn)資金鏈斷裂，切不可盲目跟風(fēng)。同時(shí)，還有部分企業(yè)代表表示，共享單車的發(fā)展還有待觀察，看風(fēng)向如何再做打算。

騰訊科技注意到，一位代表發(fā)言稱：“在這場與互聯(lián)網(wǎng)的親密接觸中，我們‘被+’的感受很強(qiáng)烈，即在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈中喪失主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)樗鼈儽澈笥兄鴱?qiáng)大的資本支撐，手握大訂單，極易占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈里的制高點(diǎn)，而我們則只是其供應(yīng)環(huán)節(jié)的一段。目前的共享單車，品種較單一、定位大眾而非高端、車身logo均是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)品牌而非自行車企業(yè)品牌……”

中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超則指出，在熱度最高的時(shí)候下結(jié)論或者做最后判斷還為時(shí)尚早，共享單車未來究竟會(huì)以何種方式或者面貌呈現(xiàn)，還需交由時(shí)間來定奪。目前行業(yè)中也已有一批企業(yè)參與了共享單車的生產(chǎn)制造，今后繼續(xù)跟風(fēng)與否、介入多深、路線如何，各企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，充分發(fā)揮獨(dú)立思考判斷的能力?！旧虾Ｈ徭?a href="http://www.lzty360.com">高壓清洗機(jī)廠家】